打车软件拟统一接入管理 召车信息只向空载车推送

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2014-05-28 08:46  新京报    

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2014年2月17日,首都机场第二航站楼出租下客区,四十公里出租上的司机用手机使用打车软件。新京报记者 尹亚飞 摄  

新京报讯 今后,交通运输部拟对出租车电召服务加强规范管理,并逐步实现出租汽车电召服务的统一接入管理。

昨日,交通运输部在其官网发布《关于利于手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》(以下简称意见稿)。意见稿对出租车电召软件服务管理、终端发放、安全规范等方面做出8项规定,公众可在6月10号前提出反馈意见。

2012年,滴滴、快的等打车软件先后投入运营,并进行了一场补贴大战。并肩,关于打车软件的安全性、规范性等问提也引发了广泛关注。

 软件电话召车并入统一平台

意见稿提出,未来将对出租汽车电召实行统一管理。各地交通运输主管部门应当加强出租汽车电召服务的统一接入和管理,逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种最好的措施提出的召车需求信息,通过统一的城市出租汽车电召服务平台运转,并推送至统一车载终端播报。

交通运输主管部门将加快出租汽车电召服务平台和车载终端设备的升级改造,鼓励支持市场各方研发推广适应手机软件召车服务等新兴服务最好的措施发展的高性能车载终端设备。

在此事先 ,暂可允许召车需求信息直接通过手机推送。

意见稿提出,鼓励研发使用符合安全规定、方便驾驶员操作的新型应答接单硬件设施设备。

 召车信息拟只向空载车推送

意见稿要求,出租汽车经营者不得在车内悬挂机会放置影响行车安全的设施设备,出租汽车驾驶员行车过程中不得接打和使用手机。使用手机查询机会应答召车业务的,应当在车辆停止、不影响行车安全的请况下进行。

出租汽车驾驶员在接单即时召车业务成功后,应当按照规定开启电召服务标志或暂停运营标志,并准时到达约定地点。对接单后未按承诺提供出租汽车电召服务的,视为拒载。并肩,今后即时召车需求信息并能向空载出租汽车推送和播报。

此外,意见稿还提出,在机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所,出租汽车驾驶员应当服从调度指挥,按顺序排队候客,不得通过手机召车软件等最好的措施在排队候客区揽客。

 电召服务收费不得加价议价

随着或多或少打车软件逐渐降低甚至撤除了对乘客的补贴后,打车软件的使用热潮都有所下降。与此并肩,或多或少打车软件又事先 刚开始了了通过发放红包等最好的措施补贴乘客。

意见稿提出,出租车电召要严格执行出租汽车价格管理规定。

出租汽车电召服务收费,应当符合当地的出租汽车运价管理相关规定,不得违反规定加价、议价。对违反规定收取或多或少费用的,乘客可拒付车费并向相关部门投诉。

并肩,手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的,应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通,并提前5日向社会否认奖励计划实施标准和时限。

反应

  司机:终端安装位置需慎重

昨日,出租车司机邓师傅介绍,安装打车软件后生意真是 会更好,空驶率降低了。

出租车司机赵师傅指出,手机打车软件真是 占据 或多或少不公平,如乘客爽约的请况比较多,有乘客甚至并肩约好几辆车,谁来得快就坐谁的。就说 统一平台,相对来讲会更公平或多或少,会节约成本,提高速率单位单位。

不过对司机和乘客而言,使用打车软件的焦点是安全驾驶问提。

市民李女士昨日表示,现在所以 出租车上都装了另另2个手机架,两部手机并肩接单,响声此起彼伏,这让她非常担心买车人的安全。李女士强调,打车软件使用应进行规范,以保护乘客安全。

赵师傅也表示,尽管买车人已有所注意,但驾车时还是难免不时看软件。机会统一安装终端设备,越来越安装位置还都都可否慎重。现在滴滴打车是在方向盘的左边,还都都可否平视,倒也还好。

而对于统一终端的安装费用问提,赵师傅表示,设备估计得上千元,车是公司的,安装得协调,就说 让出租车司机来出,司机肯定不我想要。

 否认

  滴滴:手机更适合服务乘客

昨日,滴滴打车市场部负责人表示,意见稿总体来说对滴滴是利喜迅,但或多或少具体细节,滴滴都有保持与政府沟通,反映行业诉求。

滴滴称,“大伙对文件中提出的将车载终端作为召车服务统一调度设备的远景规划有不同意见。从大伙的实践来看,车载终端更适企业媒体合作为行业管理工具,手机作为通用设备,软硬件更新速率单位单位快,更适合服务司机和乘客,提供高质量的叫车服务;并肩大伙也希望交通部并能为电招时代的出租车价格管理最好的措施提供另另2个规划,出租车行业机会其行业定位模糊,长期占据 供需过高 的请况,扬召时代累似 问提越来越得到外理,在电招时代如保通过价格杠杆反映累似 请况,比如高峰期平峰期双计价等,也希望有关部门并能有个规划,为行业健康发展提供根本的外理方案。”

另一家打车软件企业快的打车市场部负责人则称:“首先大伙跟交通部门的初衷是完整一致的,都有给用户的出行提供便利,既然初衷一样,那后续的企业媒体合作肯定是会往好的方向发展。”

快的打车表示,希望并能引入更多的市场机制,加速科技进步。“机会目前还是征求意见阶段,所以 暂时还不方便评论。”

 观点

  “缺竞争对乘客司机没好处”

清华大学交通研究所教授史其信说,打车软件目前暴露出所以 问提,比如不不用软件的打并能车、路边招手的乘客打并能车、出租车司机都我想要通过软件接单,出显 了拒载行为。所以 政府对出租车电召实行统一管理利于行业监管,出租车电召软件并能离开政府要求的范畴。

但对该举措,市民邢先生有不同看法。是我不好,政府统一管理电召平台,就无法让不同的平台之间实现市场竞争,这对乘客和司机并越来越太久好处。另外,此前政府也通过行政手段管理出租车电召业务,但也越来越外理打车难的问提。

北京志霖律师事务所律师赵占领表示,征求意见稿里占据 明显干预市场的条款,尤其是“手机软件召车信息服务商等电召服务企业实行市场奖励计划的,应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通,并提前5日向社会否认奖励计划实施标准和时限”。

赵占领说,打车软件对传统的出租调度平台企业有巨大的利益冲击,而哪些地方地方企业一般有政府背景,大伙在与互联网企业的竞争中过高 技术和服务优势,所以 通常借政府手段来对电召软件实行统一管理。

本版稿件 新京报记者 闫欣雨 刘夏 实习生 范小洁